北京交通大学交通运输专业《城市轨道交通系统运营管理》作业及答案3
A.采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区
B.每个闭塞分区只能被一列车占用
C.闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和
D.闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关
C
A.编制新运行图时
B.调度指挥时
C.市郊铁路运行图
D.日常指挥中绘制实绩运行图
C
A.使用人工采光,但系统用电量不大
B.以室内空间为主,并且其空间连续性强,防火困难
C.地铁空间湿度大,容易造成因电气设备受潮导致火灾
D.出入口少,且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能
A
A.提高了管理的灵活性和适应性
B.有利于最高管理层摆脱日常行政事务,集中精力做好有关企业大政方针的决策
C.便于组织专业化生产,有利于提高生产效率,保证产品质量,降低产品成本
D.缩减了管理层次,减少了机构重叠、管理人员和管理费用
D
A.营业时间
B.分时最大断面客流量
C.高峰小时客流量
D.设计实际满载率
C
A.列车空走少,折返时间较短
B.上下车乘客能同时上下车
C.可缩短停站时间
D.不会影响后续列车闭塞
D
A.设计能力=线路能力×每列车车辆数×每辆车定员数
B.设计能力=每列车车辆数×每辆车定员数
C.设计能力=线路能力×每辆车定员数
D.设计能力=线路能力×每列车车辆数
A
A.售票—进站检票—出站检票—补票
B.售票—进站—出站—补票
C.售票—进站检票—出站—补票
D.售票—进站—出站检票—补票
A
A.牵引力
B.运行阻力
C.制动力
D.车辆重力
D
A.在站线上,开车门、乘客下车作业
B.在站线上,开、关车门作业与乘客下车、上车
C.在站线上,列车换向作业
D.在折返线上,列车换向作业
AD
A.出门准备时间
B.乘坐城市轨道交通的时间
C.乘客从出行始、终点至车站的时间
D.站内走行时间
BCD
A.提高车辆构造速度
B.适当减短站间距
C.采用列车运行自动控制系统
D.提高列车的制动能力
ACD
A.列车周转时间
B.运用车辆数
C.断面客流量
D.车辆平均日车公里
ABD
A.动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩
B.动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用
C.轮轨间的黏着与黏着牵引力
D.车辆在运行过程中所受的阻力
AB
A.组件轨道交通集团公司,下设建设和运营两个公司
B.进行票制及票价改革,在项目经营中引入竞争机制
C.努力吸引客流,增加运量和运营收入
D.努力开展多角化经营,增加营业主以外的经济收入
ABCD
A.售检票位置与出入口、楼梯应尽可能近一些,方便乘客
B.售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离
C.售检票位置根据出入口数量相对集中布置
D.应尽量促进客流的对流
A.营业时间:即城市轨道交通系统全日营业时间范围
B.平均最大断面客流量
C.列车定员数:它涉及到列车编成、车辆定员等数据
D.设计实际满载率:即实际载客量与设计载客容量之比
A.正确
B.错误