北京交通大学交通运输专业《城市轨道交通系统运营管理》作业及答案4
A.事故是违背人们意愿的一种现象
B.事故是不确定事件,其发生形式仅受偶然性的支配
C.事故发生的原因之一为已经认识,但目前尚不可控制的原因
D.事故一旦发生,往往造成人、物的损害
B
A.通讯系统容易瘫痪
B.浓烟会使疏散指示器照明减弱,甚至失去指示功效
C.地铁火灾救护难度大,但灭火剂的使用不会受到限制
D.地铁火灾容易形成气浪
C
A.运行调整弹性小
B.可以根据列车的动态运行确定更小的列车间隔
C.可以减少维修费用
D.与固定闭塞方式相比,它使得列车间的安全信息传递得更为频繁、及时和详细
A
A.40min
B.30min
C.20min
D.10min
C
A.电阻制动
B.电磁制动
C.电气制动
D.摩擦制动
D
A.>40000人
B.>30000人
C.>20000人
D.>10000人
B
A.设置简单、权责分明
B.行政领导逐级负责,高度集权
C.缺乏横向的协调关系
D.信息沟通方便
B
A.运行阻力
B.车辆重力
C.牵引力
D.制动力
B
A.营运速度和最大速度
B.旅行速度和营运速度
C.技术速度和旅行速度
D.平均速度和技术速度
C
A.隧道附加空气阻力
B.车轮在钢轨上滚动产生的运行阻力
C.由轴承摩擦产生的运行阻力
D.冲击和振动产生的阻力
A
A.香港
B.首尔
C.广州
D.北京
CD
A.高技术标准的轻轨
B.轻型地铁
C.独轨铁路
D.微型地铁
ACD
A.空气附加阻力
B.在隧道内运行时有隧道附加阻力
C.在曲线上运行时有曲线附加阻力
D.在坡道上运行时有坡道附加阻力
BCD
A.对既有线,可根据统计和调查资料来编制
B.对既有线,可根据客流预测资料来编制
C.对新线,可根据统计和调查资料来编制
D.对新线,可根据客流预测资料来编制
AD
A.组织车站快速作业,压缩停站时间
B.组织列车放站运行
C.始发站准点发出列车
D.停运部分车次的列车
ABD
A.组织与运输有关各部门密切配合、协同动作
B.科学地组织客流,经济合理地使用车辆及运输设备
C.确保实现列车运行图,努力完成运输生产任务
D.挖掘运输潜力,提高运输效率和经济效益
A.防、排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验,确定最佳组合
B.火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练
C.当同一区间的其中一条隧道发生火灾时,另一条隧道应半个小时后停止正常行车
D.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站,利用车站站台疏散乘客,利用车站隧道防排烟系统排除烟气,如果列车停在区间,隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风,送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握
A.进行票制及票价改革,在项目经营中引入竞争机制
B.组件轨道交通集团公司,下设建设和运营两个公司
C.努力开展多角化经营,增加营业主以外的经济收入
D.努力吸引客流,增加运量和运营收入
A.正确
B.错误