北京交通大学交通运输专业《城市轨道交通列车运行控制》作业及答案2
1、下列不属于ATO功能的是()
A.将列车速度自动调整在允许速度带内，尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换
B.实现列车自动通过车站和自动折返
C.保证列车的停位精度
D.超速检测与防护
本题答案：
D
D
2、城市轨道交通采用()行车制。
A.两侧均可
B.左侧
C.右侧
D.具体情况具体分析
本题答案：
C
C
3、站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门()
A.滑动门
B.固定门
C.端门
D.屏蔽门
本题答案：
D
D
4、关于故障-安全技术，下列说法错误的是()
A.ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则
B.ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行
C.ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全
D.轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则
本题答案：
B
B
5、城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用()的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助作用。
A.地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主
B.地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主
C.车载信号系统
D.地面信号系统
本题答案：
B
B
6、下列表示禁止越过该信号机调车的是()
A.红色
B.蓝色
C.双黄色
D.红色+黄色
本题答案：
A
A
7、阶梯式分级速度控制可以分为超前式和滞后式，超前式采用()优先的方法，滞后式采用()优先的方法。
A.人控优先，设备优先
B.设备优先，人控优先
C.人控优先，人控优先
D.设备优先，设备优先
本题答案：
B
B
8、关于故障-安全技术，下列说法错误的是()
A.ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则
B.ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行
C.ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全
D.轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则
本题答案：
B
B
9、在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的?()
A.ATP
B.ATO
C.ATS
D.以上三种均不是
本题答案：
A
A
10、站台级控制是由()在站台PSL(站台级操作盘)上对安全门进行的控制方式。
A.列车驾驶员
B.车站站务员
本题答案：
AB
AB
11、城市轨道交通闭塞分为()三种类型
A.固定闭塞
B.准移动闭塞
C.移动闭塞
本题答案：
ABC
ABC
12、轨道交通列车运行控制系统综合利用3C技术代替了传统的轨道电路技术，3C技术是()未来城市轨道交通运行控制系统的发展趋势是实现CBTC
A.Computer
B.Communication
C.Control
本题答案：
ABC
ABC
13、列车自动控制系统有()
A.列车自动驾驶系统(ATO)
B.列车自动防护系统(ATP)
C.列车自动监控系统(ATS)
本题答案：
ABC
ABC
14、列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为()
A.分级速度控制
B.速度-目标距离模式曲线控制
本题答案：
AB
AB
15、站台安全门的控制方式有()故障。
A.信号系统故障
B.线路故障
C.道岔故障以及临时停电
D.通信中断
本题答案：
ABCD
ABCD