变流器

CRH380A统型动车组主电路保护连锁功能不正确的是（）。

A、在牵引变压器1次侧、2次侧和3次侧过流及2次侧和3次侧接地时，断开主断路器VCB

B、在牵引变压器1次侧、2次侧和3次侧过流时，断开主断路器，同时断开变流器的输入接触器K和封锁变流器有触发脉冲

C、.变压器油泵运行停止或油温上升时，断开变流器的输入接触器K,同时封锁变流器有触发脉冲。

D、变压器油泵运行停止或油温上升时，闭合变流器的输入接触器K,同时封锁变流器有触发脉冲。

CRH2型动车辅助电源装置的故障保护功能不包括（）

A、输入过电流

B、输出过电压、输出低电压

C、变流器过压、变流器过流、变流器过载

D、输出断路

在晶闸管变流装置与直流电动机组成的直流调速系统中，以下可以不考虑使用进线电抗器的情况是（)。
A．每台晶闸管变流器单独用1台整流变压器，将电网电压变换成变流器所需的交流电压时
B．变流器所需的交流电压与电网电压相同时
C．传动系统单机容量小于500kW，多台变流器共用1台整流变压器时
D．供电电源的容量是单台变流器容量的5～10倍

VVVF五大模块，包括（）。

A、功率输入电路、电压源直流回路、制动电阻、主逆变模块、变流器控制单元

B、功率输入电路、电压源直流回路、充电机模块、主逆变模块、变流器控制单元

C、功率输入电路、电压源直流回路、应急启动装置、主逆变模块、变流器控制单元

D、功率输入电路、电压源直流回路、制动斩波模块、主逆变模块、变流器控制单元

CRH2型动车组辅助电源装置的故障保护功能有（）。

A、输入过电流；变流器过压

B、变流器过流；变流器过载

C、输出过压；输出低电压

D、检测接地；输出短路

CRH1型动车组电机变流器MCM无法启动的原因有（）。

A、电机变流器直流环节电压测量故障

B、电机变流器接地故障

C、车辆轮径差过大

D、牵引电机冷却故障

和谐型电力机车，辅助变流器过流故障在5分钟内连续发生两次，该辅助变流器将被锁死，需要解锁时必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。

A、对

B、错

变频器监控直流过电压故障原因不包括如下哪一项（）。

A、电网静态或瞬态过压

B、网侧变流器故障

C、网侧变流器或转子侧变流器内部故障

D、发电机故障

CRH1A型动车组牵引电机的作用是将（）输出的驱动电压转化为牵引力矩输出。

A、网侧变流器LCM

B、辅助变流器ACM

C、电机侧变流器MCM

D、蓄电池充电机BCM

CRH5动车组的辅助供电系统由辅助变流器、充电机、蓄电池等组成，每列动车组设有3台辅助变流器，每辆拖车车一台，和牵引变流器安装在一起。

A、对

B、错

冷却塔风机停止工作，主变流器冷却水温度、主变压器冷却油温度逐渐增高，引起机车保护动作后，只要冷却塔风机重新投入工作，主变流器的冷却水温度及主变压器的冷却油温度就会迅速降低，当主变流器冷却水温度低于55℃及主变压器冷却油温度低于85℃时，主变流器即可恢复正常工作。

A、对

B、错

下列属于单车辅助变流器故障原因的有（）。

A、牵引系统故障导致整流模块被封锁，从而切除辅助

B、KAUX开关不能正常断开

C、牵引辅助变流器冷却单元故障

D、QEL柜中控制辅助变流器的相应空开未闭合

HXD3C型电力机车当对应辅助回路发生接地故障时，该辅助变流器实施保护，可将该故障的辅助变流器切除，机车转由另一组辅助变流器对（）辅机供电。

A、部分

B、全部

C、其他

D、其余

下列对电抗变换器和变流器的表述中()是正确的。

A.电抗变压器励磁电流大，二次负载大，为开路状态;变流器励磁电流大，二次负载大，为开路状态

B.电抗变压器励磁电流大，二次负载大，为开路状态;变流器励磁电流小，二次负载小，为短路状态

C.电抗变压器励磁电流小，二次负载小，为短路状态;变流器励磁电流大，二次负载大，为开路状态

当某一套辅助变流器发生故障时，另一套辅助变流器可以承担机车（）的辅助电动机负载。

切除主变流器1后，也会把（）自动切除。

A、牵引电机3

B、牵引电机4

C、辅变流器2

D、主压缩机

HXD3D型电力机车辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对部分辅助机组供电。

A、对

B、错