逆变器

变频调速系统中，逆变器有电压源逆变器（VSI）及电流源逆变器（CSI）之分，试从以下三方面对比说明其差异，并详细说明其理由：直流环节所用滤波元件及造成的电源内阻特性上；

一号线地铁列车逆变器主电路由两个逆变器单元（）组成，每个逆变器单元集成三相逆变器的三相桥臂及制动相桥臂，驱动2台异步牵引电动机。

A、INV1、INV2

B、INV2、INV3

C、INV3、INV4

D、INV4、INV5

变频调速系统中，逆变器有电压源逆变器（VSI）及电流源逆变器（CSI）之分，试从以下三方面对比说明其差异，并详细说明其理由：功率开关元件导通型式及造成的输出电压、电流特性上；

市电正常且整流器和逆变器无故障时（UPS处于正常状况下），双变换UPS应工作在（）为负载供电状态。

A、整流器-逆变器

B、静态旁路

C、维护旁路

D、蓄电池-逆变器

逆变器按直流侧提供的电源的性质来分，可分为（）型逆变器和（）型逆变器，电压型逆变器直流侧是电压源，通常由可控整流输出在最靠近逆变桥侧用（）器进行滤波，电压型三相桥式逆变电路的换流是在桥路的 （）元件之间换流，每只晶闸管导电的角度是（）度；而电流型逆变器直流侧是电流源，通常由可控整流输出在最靠近逆变桥侧是用（）滤波，电流型三相桥式逆变电路换流是在（）元件之间换流，每只晶闸管导电的角度是（） 度。

交流电动机由常规的六拍阶梯波逆变器供电时，磁链轨迹便是六边形的旋转磁场；而电压空间矢量PWM则是把逆变器和电动机视为一体，按照跟踪（）旋转磁场来控制逆变器的工作。

ups的静态开关在（）时起作用，动作后（）。

A、整流器输出故障，负载直接由市电供电

B、逆变器输出故障，负载直接由市电供电

C、逆变器输出故障，负载由蓄电池供电

D、逆变器输出故障，负载直接由市电供电

两个辅助逆变器故障，分合相应辅助逆变器微动开关，如果至少有一个辅助逆变器故障消失，则继续运营到终点站，否则列车()，退出服务。

A.维持进站

B.运营至终点站

C.运营到下一站

D.直接收车回厂

关于对在线式UPS的描述中，正确的是（）；

A、无论市电是否正常，在线式UPS都由逆变器来供电；

B、只有当市电正常时，在线式UPS由逆变器来供电；

C、只有当无市电输入时，在线式UPS才由逆变器供电；

D、当市电出现故障时，UPS工作在后备状态，逆变器将蓄电池的电压转变为交流电压，并通过静态开关输出到负载；

UPS正常工作状态下的能量的传送路线是（）

A、主电源—整流器—逆变器—静态转换开关—负载

B、主电源—逆变器—整流电—静态转换开关—负载

C、主电源—整流器—静态转换开关—逆变器—负载

D、主电源—静态转换开关—整流电—逆变器—负载

A主电源—整流器—逆变器—静态转换开关—负载

B主电源—逆变器—整流电—静态转换开关—负载

C主电源—整流器—静态转换开关—逆变器—负载

D主电源—静态转换开关—整流电—逆变器—负载

按电压与频率协调控制的实现方式区分，交—直—交变频器的结构形式有。（）

A、可控整流器调压+逆变器变频

B、不控整流器整流+斩波器调压+逆变器变频

C、不控整流器整流+PWM逆变器调压/变频

D、以上全部

PWM方式变频器的输出电压和输出频率的调节是（）完成。

A、输出电压由逆变器按PWM方式，输出频率通过调节直流电压

B、输出电压通过调节直流电压，输出频率逆变器按PWM方式

C、均通过调节直流电压

D、均由逆变器按PWM方式

逆变器保护单元UNAS负责VVVF牵引逆变器的保护，与DCU一起组成车辆的（）。

直供电列车逆变器在使用中应注意几个基本问题，下列说法正确的是（）。

A、必须注意输入DC600V和DC110V的极性不能接反。

B、两个逆变器的输出可以并联，但逆变器的输出三相禁止接入其他电源。

C、启动时先合D110V控制电源再合主电源，停止时先断主电路电源，再断控制电源，禁止工作中突然断开控制电源。

D、两逆变器的地线连接后再接地。

如空调PLC控制器发生故障，则无论两个辅助逆变器正常与否，紧急逆变器均会启动，执行（）工况。

Delta变换UPS当市电可用时，主逆变器和Delta逆变器只对输入电压与输出电压的差值相关的功率进行变换和调整，逆变器承担的最大功率较小，所以负荷率较低，功率裕量很大；过载能力很强，负载电流峰值因数大。

A、对

B、错