中间轴

关于平轴法，下列正确的叙述是（）。

A、以曲轴（或艉轴）法兰为基准，自首向尾（或相反）依次调节中间轴及其支承的高低位置使各对法兰上的δ、φ为零

B、以曲轴（或艉轴）法兰为基准，自首向尾（或相反）依次调节中间轴及其支承的高低位置使各对法兰上的δ为零

C、以曲轴（或艉轴）法兰为基准，自首向尾（或相反）依次调节中间轴及其支承的高低位置使各对法兰上的φ为零

D、以曲轴（或艉轴）法兰为基准，自首向尾（或相反）依次调节中间轴及其支承的高低位置使各对法兰上的δ、φ为定值

在三轴式变速器中，（）是空套在轴上的。

A、中间轴上的一档齿轮

B、中间轴上的常啮合齿轮

C、二轴上的四档齿轮

D、接合套

轴系按合理校中安装时，机座是以（）连接法兰上的偏中值定位。

A、第一节中间轴和曲轴

B、椎力轴与曲轴

C、第末节中间轴和尾轴

D、两端轴

倒车时，船舶推进轴系的下列部件中，同时承受拉伸应力与扭转应力的有（） ①尾轴②中间轴法兰连接螺栓③推力块④中间轴

A、①②

B、②③

C、③④

D、①④

在富勒（Fuller）变速箱双中间轴结构，动力从（）输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴轮上输出，副变速器也是如此。

A、发动机

B、离合器

C、输入轴

D、飞轮

某变速器第一轴常啮合齿轮的齿数为20，中间轴常啮合齿轮的齿数为30，第二轴一、倒档齿轮的齿数为50，中间轴一档齿轮的齿数为15，则该变速器一档的传动比为（）。

按工序控制点要求，下面哪些属于中间轴与主机飞轮法兰绞孔交验项目：（）

A、螺栓孔的尺寸测量

B、螺栓孔的标记检查

C、中间轴与主机飞轮法兰的温度

D、螺栓孔的粗糙度、圆柱度、圆度检查

为保证钢筋安装在套筒内的长度在其允许偏差范围内（）。

A、套筒内钢筋长度最短不小于接头型式检验确定的锚固长度

B、套筒内钢筋长度最长不大于套筒灌浆腔最大深度

C、灌浆套筒中间轴向定位点两侧应预留钢筋安装调整长度，预制端不应小于10mm

D、灌浆套筒中间轴向定位点两侧应预留钢筋安装调整长度，现场装配端小于20mm

E、灌浆套筒中间轴向定位点两侧应预留钢筋安装调整长度，预制端不应小于20mm

如图11—6所示为一蜗杆与斜齿轮组合轮系。已知斜齿轮4的旋向与转向如图，蜗杆为单线。d1＝10mm，蜗轮d2＝200mm，z2＝20，斜齿轮3的分度圆直径以d3＝50mm，中间轴的扭矩T2＝i12T1试求：(1)为使中间轴的轴向力相反，试确定蜗轮旋向及蜗杆转向。(2)为使中间轴上轴向力相互抵消，β3应取多少？(3)标出点口的各受力方向。[中南大学2002研]

在变速器设计中，选取斜齿轮的螺旋角应考虑的因素是（）。

A、中间轴上的不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的

B、中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋，第一、第二轴上的斜齿轮应取为左旋

C、轴向力经轴承盖作用到壳体上

D、上述三者均应考虑

一辆载货汽车采用了三轴式手动齿轮变速器，其第一轴常啮合传动齿轮为23齿，中间轴常呐合传动齿轮为41齿，中间轴三档常啮合齿轮为31齿，第二轴3档常啮合齿轮为33齿，该手动变速器3档的传动比为（）

A、0.92

B、1.08

C、1.67

D、1.90

两级展开式斜齿圆柱齿轮减速器的中间轴(见图15-5(a))，尺寸和结构如图15-5(b)所示。已知：中间轴转速，12＝180r／latin，传递功率P＝5．5kW。有关的齿轮参数见表15-1。

图中A、D为圆锥滚子轴承的载荷作用中心。轴的材料为45钢(正火)。要求按弯扭合成理论验算轴的截面Ⅰ和Ⅱ的强度。并精确校核轴的危险截面是否安全。

如图10一6所示齿轮减速器。输入轴I转向如图所示。要求：(1)标出中间轴Ⅱ和输出轴Ⅲ的转向(要求画直线箭头)。(2)标出齿轮2和3所受的径向力Fr、轴向力Fa、圆周力Ft的方向(包括作用点的位置)。(3)若要求中间轴Ⅱ的轴向力尽可能小，说明该减速器设计是否合理。若不合理，提出简单的修改措施o(输入轴转向不得改变)散热能力？[同济大学2010研]

抽油机减速器采用输入轴、中间轴两个轴变速

在对推进装置传动轴系中心线调整时，操作正确的是（）。 a．刚性轴，二端轴误差必须小； b．柔性轴，二端轴误差要小，中间轴各法兰可稍大些，但要均匀； c．如二端轴误差在范围内，但中间轴各法兰超差，可用调整中间轴承的位置来校整； d．一般使曲轴轴线高于尾轴轴线，总曲折为下开口。

A、a+b

B、a+b+d

C、b+c

D、a～d

变速器（）螺母拧紧力矩为10N·M。

A、输入轴

B、输出轴

C、中间轴

D、任意轴

手动变速器中间轴齿轮的旋转方向，在汽车前进时与倒退时是相反的。

A、对

B、错