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某工程项目招标控制价为4000万元,中标价格为3125万元。其中,暂列金额300万,甲供材200万,安全文明施工费150万,工期320天。
该项目主要材料及构配件比重按60%考虑,材料的储备天数为60天。
第一个月完成了土方工程。该项目土方工程量为4000,投标综合单价为20元/,招标控制综合单价为28元/。合同约定,当工程发生工程变更后的工程实际数量超过(或少于)合同工程量所列数量的15%时,该分项工程单价予以调整,施工中由于设计变更调整为3200
施工合同中明确了工程进度款的支付方式为月度支付,发包人按照合同约定的质量保修金比例从每支付期应支付给承包人的进度款中扣留。
项目部对混凝土预制桩的出场合格证、进场质量、桩位、桩身垂直度等情况进行了检查,发现个别预制桩桩身断裂,监理工程师要求尽快整改。
该项目屋面做法采用倒置式屋面,自下而上进行了找坡层、找平层、保温层、防水层、及保护层的施工。保温材料采用2cm厚的XPS板,采用粘贴法施工时室外温度为3℃,板缝用水泥砂浆抹平。外墙外保温采用6cm厚的EPS板,防火隔离带采用B1级XPS板,按垂直方向布置,宽度为250mm。
《建设工程质量管理条例》规定的保修金比例是多少?工程款的支付方式还有哪些?

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  • 某工程项目招标控制价为4000万元,中标价格为3125万元。其中,暂列金额300万,甲供材200万,安全文明施工费150万,工期320天。
    该项目主要材料及构配件比重按60%考虑,材料的储备天数为60天。
    第一个月完成了土方工程。该项目土方工程量为4000,投标综合单价为20元/,招标控制综合单价为28元/。合同约定,当工程发生工程变更后的工程实际数量超过(或少于)合同工程量所列数量的15%时,该分项工程单价予以调整,施工中由于设计变更调整为3200
    施工合同中明确了工程进度款的支付方式为月度支付,发包人按照合同约定的质量保修金比例从每支付期应支付给承包人的进度款中扣留。
    项目部对混凝土预制桩的出场合格证、进场质量、桩位、桩身垂直度等情况进行了检查,发现个别预制桩桩身断裂,监理工程师要求尽快整改。
    该项目屋面做法采用倒置式屋面,自下而上进行了找坡层、找平层、保温层、防水层、及保护层的施工。保温材料采用2cm厚的XPS板,采用粘贴法施工时室外温度为3℃,板缝用水泥砂浆抹平。外墙外保温采用6cm厚的EPS板,防火隔离带采用B1级XPS板,按垂直方向布置,宽度为250mm。
    项目部对混凝土预制桩的施工过程中,还应对哪些方面进行检查?分析预制桩桩身断裂的原因有哪些(至少写出三项)?
  • 某高速公路隧道右洞,起讫桩号为YK52+626~YK52+875,工程所在地常年多雨,地质情况为:粉质黏土,中-强风化板岩为主,节理裂隙发育,围岩级别为V级。该隧道YK52+62~YK52+740段原设计为暗洞,长114m,其余为明洞,长135m,明洞开挖采用的临时边坡坡率为1:0.3,开挖深度为12~15m,YK52+740~YK52+845明洞段左侧山坡高且较陡,为顺层边坡。隧道顶地表附近有少量民房。隧道施工发生如下事件:
    事件一:隧道施工开工前,施工单位向监理单位提供了施工安全风险评估报告,同时在施工现场对安全风险进行了识别,在YK52+875~YK52+845段明洞开挖施工过程中,临时边坡发生了滑塌。经有关单位现场研究,决定将后续YK52+845~YK52+740段设计方案调整为盖挖法,YK52+785的盖挖法横断面设计示意图如图所示
    事件2:建设单位根据工程的特点,制定了隧道施工专项方案,并组织本项目负责人在内的四位专家进行论证,经建设单位项目负责人、总监理工程师审核后实施。
    事件3:隧道施工时,因初期支护不稳,导致局部产生坍塌,致使4人死亡,10人重伤,直接经济损失5000万元,仅对周边环境产生少量污染。
    事件一中,项目部应如何对施工中存在的风险进行识别?
  • 某高速公路隧道右洞,起讫桩号为YK52+626~YK52+875,工程所在地常年多雨,地质情况为:粉质黏土,中-强风化板岩为主,节理裂隙发育,围岩级别为V级。该隧道YK52+62~YK52+740段原设计为暗洞,长114m,其余为明洞,长135m,明洞开挖采用的临时边坡坡率为1:0.3,开挖深度为12~15m,YK52+740~YK52+845明洞段左侧山坡高且较陡,为顺层边坡。隧道顶地表附近有少量民房。隧道施工发生如下事件:
    事件一:隧道施工开工前,施工单位向监理单位提供了施工安全风险评估报告,同时在施工现场对安全风险进行了识别,在YK52+875~YK52+845段明洞开挖施工过程中,临时边坡发生了滑塌。经有关单位现场研究,决定将后续YK52+845~YK52+740段设计方案调整为盖挖法,YK52+785的盖挖法横断面设计示意图如图所示
    事件2:建设单位根据工程的特点,制定了隧道施工专项方案,并组织本项目负责人在内的四位专家进行论证,经建设单位项目负责人、总监理工程师审核后实施。
    事件3:隧道施工时,因初期支护不稳,导致局部产生坍塌,致使4人死亡,10人重伤,直接经济损失5000万元,仅对周边环境产生少量污染。
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  • 某高速公路隧道右洞,起讫桩号为YK52+626~YK52+875,工程所在地常年多雨,地质情况为:粉质黏土,中-强风化板岩为主,节理裂隙发育,围岩级别为V级。该隧道YK52+62~YK52+740段原设计为暗洞,长114m,其余为明洞,长135m,明洞开挖采用的临时边坡坡率为1:0.3,开挖深度为12~15m,YK52+740~YK52+845明洞段左侧山坡高且较陡,为顺层边坡。隧道顶地表附近有少量民房。隧道施工发生如下事件:
    事件一:隧道施工开工前,施工单位向监理单位提供了施工安全风险评估报告,同时在施工现场对安全风险进行了识别,在YK52+875~YK52+845段明洞开挖施工过程中,临时边坡发生了滑塌。经有关单位现场研究,决定将后续YK52+845~YK52+740段设计方案调整为盖挖法,YK52+785的盖挖法横断面设计示意图如图所示
    事件2:建设单位根据工程的特点,制定了隧道施工专项方案,并组织本项目负责人在内的四位专家进行论证,经建设单位项目负责人、总监理工程师审核后实施。
    事件3:隧道施工时,因初期支护不稳,导致局部产生坍塌,致使4人死亡,10人重伤,直接经济损失5000万元,仅对周边环境产生少量污染。
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  • 某高速公路隧道右洞,起讫桩号为YK52+626~YK52+875,工程所在地常年多雨,地质情况为:粉质黏土,中-强风化板岩为主,节理裂隙发育,围岩级别为V级。该隧道YK52+62~YK52+740段原设计为暗洞,长114m,其余为明洞,长135m,明洞开挖采用的临时边坡坡率为1:0.3,开挖深度为12~15m,YK52+740~YK52+845明洞段左侧山坡高且较陡,为顺层边坡。隧道顶地表附近有少量民房。隧道施工发生如下事件:
    事件一:隧道施工开工前,施工单位向监理单位提供了施工安全风险评估报告,同时在施工现场对安全风险进行了识别,在YK52+875~YK52+845段明洞开挖施工过程中,临时边坡发生了滑塌。经有关单位现场研究,决定将后续YK52+845~YK52+740段设计方案调整为盖挖法,YK52+785的盖挖法横断面设计示意图如图所示
    事件2:建设单位根据工程的特点,制定了隧道施工专项方案,并组织本项目负责人在内的四位专家进行论证,经建设单位项目负责人、总监理工程师审核后实施。
    事件3:隧道施工时,因初期支护不稳,导致局部产生坍塌,致使4人死亡,10人重伤,直接经济损失5000万元,仅对周边环境产生少量污染。
    YK52+845~YK52+740段设计方案调整后应履行何种手续?
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