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螺旋桨的“沉深比”是指：（）.
A、螺旋桨中轴距水面的距离与螺旋桨直径之比
B、螺旋桨中轴距水面的距离与螺旋桨半径之比
C、螺旋桨上叶距水面的距离与螺旋桨直径之比
D、螺旋桨上叶距水面的距离与螺旋桨半径之比
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螺旋桨的进程是指：（）
A、螺旋桨在水中转动一周实际前进的距离；
B、螺旋桨在固体中转动一周理论上前进的距离；
C、螺旋桨在固体中转动一秒钟理论上前进的距离；
D、螺旋桨在水中转动一周理论前进的距离。
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螺旋桨吸收功率不变时，则螺旋桨推力与（）成反比，与（）成正比。
A、螺旋桨的效率/船舶航速
B、船舶航速/螺旋桨的效率
C、扭矩/螺旋桨的效率
D、螺旋桨的效率/螺旋桨的进速
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下列关于提高螺旋桨的推进效率的说法中，错误的是（）。
A、要提高螺旋桨效率，需加大桨盘面积
B、要提高螺旋桨效率，需增大螺旋桨直径
C、要提高螺旋桨效率，在功率一定的情况下，采用大直径螺旋桨，同时使转速不变
D、若桨转速保持不变，推进效率下降
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由船尾向船首看，螺旋桨沉深横向力的作用方向为（)。
A.与螺旋桨旋转方向相反
B.与螺旋桨旋转方向无关
C.与螺旋桨旋转方向相同
D.随螺旋桨叶数不同而不同 -
调距桨可利用H/D的变化与船舶变工况时J的变化相适应而进行调节，其原理是（）
A、H/D↑螺旋桨曲线变陡；J↑螺旋桨曲线变坦
B、H/D↑螺旋桨曲线变坦；J↑螺旋桨曲线变陡
C、H/D↓螺旋桨曲线变陡；J↓螺旋桨曲线变坦
D、H/D↓螺旋桨曲线变坦；J↓螺旋桨曲线变坦