工程类 - 一建

事件二：图4-2所示的桩柱梁式支架由桩基础、钢管柱、卸落装置、贝雷片、型钢、联接件等组成，支架按设计计算设置了施工预拱度。组拼完成后，按相关要求进行检验及加载预压试验，满足要求后投入使用。

事件三：施工单位按照《公路工程施工安全技术规范》要求，编制了支架施工专项方案，该方案经施工单位审核，由技术负责人签字后，报监理工程师审查批准后实施。

事件四：该桥梁0#墩位的基础为明挖扩大基础，基坑开挖断面示意图如图所示：

在基坑开挖施工过程中，对基坑开展了监控量测工作。

事件五：该桥30#、31#墩位基础采用重力式沉井基础，所处墩位地层松软，含水量高，土体黏性大，施工单位采用了辅助下沉工法。沉井在下沉过程中，施工单位拟定了如下施工方案：

（1）沉井下沉选用排水法下沉，从四周向中间对称挖土；

（2）沉井每下沉3m，对沉井的偏位进行观测；

（3）沉井下沉到指定位置对沉井进行干封底，封底的高度达到设计标高。

该合同段工程与其他工程或已有道路无交叉。依据交通运输部颁布的《公路工程基本建设概预算编制办法》、《公路工程预算定额》编制的该工程施工图预算，其中K11+120~k12+120的基层工程为：22300（或基层平均面积）。

该道路底基层施工选用人工拌和法进行拌合。

施工过程中发生如下事件：

事件一：施工单位组建了工地试验室，采购了马歇尔试验仪、恒温水槽、真空保水容器、烘箱、天平、温度计、卡尺等设备。试验室人员通过马歇尔稳定度试验，测试得到了标准试件在标准马歇尔稳定度试验条件下的稳定度为X；另外，将标准试件在60±1℃恒温水槽中保温48h，然后测试得到了其稳定度为Y，计算得到Z=Y/X×100%。为了测定沥青混合料中沥青的用量，施工单位做了T试验。

事件二：施工单位工地试验室通过试验确定了基层的配合比，在生产配合比设计阶段，施工单位确定了确定料仓供料比例和水泥稳定材料的容许延迟时间。

事件三：K11+120~k12+120段基层混合料用两台摊铺机梯队作业分一层摊铺。摊铺前将下承层用凸块式压路机碾压2遍。碾压时气温为36℃，检测了混合料的含水率，将含水率确定为最佳含水率后开始进行碾压。

事件四：道路中央分隔带施工时，待基层施工完毕，进行排水沟开挖及防水施工，结束后安放了横向塑料排水管。路面施工完毕在中央分隔带中设置了道路防眩设施，检验了防眩板设置间距、竖直度等实测项目。

洞口段为浅埋段，围岩为较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整－较破碎，中薄层状结构，属于Ⅳ级围岩，采用超前小导管（注浆）和超前锚杆加固围岩，钢筋网喷射混凝土、钢拱架支护，Ⅲ级围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维混凝土支护。采用短台阶法分部开挖，台阶长度10~15m。

支护施工中，施工单位采用的工序包括：

①开挖；

②超前支护；

③初喷；

④锚杆、钢筋网、钢拱架；

⑤复喷至设计厚度。超前支护在开挖前施工，初期支护紧跟开挖施工。

施工单位特别重视安全管理。洞内爆破必须统一指挥，必须经过专业培训才能进行作业。爆破作业和爆破器材管理人员必须穿防静电服装；装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，禁止用明火照明。点炮前，无关人员与机具均应撤至安全地点。

塔筒与基础、塔筒之间、塔筒与机舱、机舱与发电机、发电机与轮毂之间采用高强度大六角头螺栓连接。制造厂技术要求见表2。

安装公司在工程开工前编制了施工组织设计和吊装方案，并履行了审批手续。对所有作业人员进行了技术交底。根据发电机组各部件和安装高度，选用SCC6500WE履带吊，塔式工况，主臂长度96m，副臂长度12m，主臂夹角82°，副臂夹角10°，回转半径18m，额定起重量128t，吊装高度110m。吊钩重量为3.6t。叶轮吊装时吊具和吊索重量为3t，发电机吊装时吊具和吊索的重量为4t。

其安装程序：基础环平台及变频器、电器柜→塔筒安装→（）→发电机安装→叶片与轮毂组合→（）→其他部件安装→（）→调试试运行→验收。

SCC6500WE履带吊现场组装完成并经自检和试验合格后，进行报验。监理工程师要求必须经当地有资质的特种设备检验检测机构检验合格后方可投入使用。

按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的要求，塔筒内采用24V低压照明。

合同约定：工程工期自2017年2月1日至2017年12月31日；工程承包范围为图纸所示的全部土建、安装工程。合同造价中含安全文明施工费120万元。截止到2017年8月15日，建设单位累计预付安全防护费、文明施工费共计50万元。工程竣工结算造价为5670万元，其中工程款5510万元，欠款利息70万元，建设单位违约金90万元。工程竣工5个月后，建设单位仍没有按合同约定支付剩余款项，欠款总额为1670万元（含上述欠款利息及建设单位违约金），随后施工单位依法行使了工程款优先受偿权项目经理部负责项目资金的使用管理，负责编制年、季、月度资金收支计划。

为运送施工材料，室外装有一部卷扬机。检查时发现，操作卷扬机的机工未在，而由一名工人正在操作机械运送一名工人和一车砂子上楼。施工单位在现场的消防通道处堆放了一些施工材料，如水泥、饰面砖等；临时供电采用三级配电二级保护，采用漏电保护开关，设置分段保护，合闸（正常）供电的配电箱未上锁，在地下室现场临时照明用电为220V。而在室外脚手架上做玻璃幕墙骨架焊接的一操作人员，既无用火证又无操作证；在木门加工制作处正在使用中的电锯无防护罩。施工过程中，监理单位下发针对专业分包工程范围内墙面装饰装修做法的设计变更指令，在变更指令下发后第10天，专业分包单位向监理工程师提出该项变更的估价申请。监理工程师审核时发现计算有误，要求施工单位修改。于变更令下发后的第17天，监理工程师再次收到变更估价申请，经审核无误后提交建设单位，但一直未收到建设单位的审批意见。次月底，施工单位在上报已完工程进度款支付时，但一直未收到建设单位的审批意见。

施工单位在上报已完工程进度款支付时，包含了经监理工程师审核、已完成的该项变更所对应的费用，建设单位以未审批同意为由予以扣除，并提交变更设计增加款项只能在竣工结算前最后一期的进度款中支付。施工企业应根据施工管理和环境特征，组织各管理层制订应急救援预案。

事件二：图4-2所示的桩柱梁式支架由桩基础、钢管柱、卸落装置、贝雷片、型钢、联接件等组成，支架按设计计算设置了施工预拱度。组拼完成后，按相关要求进行检验及加载预压试验，满足要求后投入使用。

事件三：施工单位按照《公路工程施工安全技术规范》要求，编制了支架施工专项方案，该方案经施工单位审核，由技术负责人签字后，报监理工程师审查批准后实施。

事件四：该桥梁0#墩位的基础为明挖扩大基础，基坑开挖断面示意图如图所示：

在基坑开挖施工过程中，对基坑开展了监控量测工作。

事件五：该桥30#、31#墩位基础采用重力式沉井基础，所处墩位地层松软，含水量高，土体黏性大，施工单位采用了辅助下沉工法。沉井在下沉过程中，施工单位拟定了如下施工方案：

（1）沉井下沉选用排水法下沉，从四周向中间对称挖土；

（2）沉井每下沉3m，对沉井的偏位进行观测；

（3）沉井下沉到指定位置对沉井进行干封底，封底的高度达到设计标高。

施工的具体施工工艺流程如下：

开挖导沟→修筑导墙→（1）→清除槽底淤泥和残渣→吊放C→吊放B→（2）→灌注水下混凝土→（3）。

事件一：第1段地下连续墙混凝土施工，顶部混凝土实际灌注高程比设计高度高0.2m，混凝土浇筑过程中，用吊绳加铅锤的方式测量混凝土面。后经测定，地下连续墙顶部混凝土低于设计强度。

事件二：构件C采用拔桩机拔出，拔桩机四脚支撑在导墙上。拔出时机选择在混凝土终凝后。拔出过程中，因拔桩力过大导致导墙压裂并产生过大沉降。项目部用钢垫板调平拔桩机四角后继续施工。

事件三：按照总公司要求，项目部对项目施工的全过程实行成本目标控制。

采用泥水平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土，项目施工过程中发生了以下事件：

事件一：管片运输时采用了内弧面向下运输方式。

事件二：盾构工作井深度为28m，为了控制盾构始发井周边安全，采取地面硬化方式，同步设置排水明沟进行排水，周边设置高1m防护栏杆等措施。

事件三：管片螺栓紧固时，先纵向，再环向，并按照施工方案进行拼装管片K→B→A。

事件二：图4-2所示的桩柱梁式支架由桩基础、钢管柱、卸落装置、贝雷片、型钢、联接件等组成，支架按设计计算设置了施工预拱度。组拼完成后，按相关要求进行检验及加载预压试验，满足要求后投入使用。

事件三：施工单位按照《公路工程施工安全技术规范》要求，编制了支架施工专项方案，该方案经施工单位审核，由技术负责人签字后，报监理工程师审查批准后实施。

事件四：该桥梁0#墩位的基础为明挖扩大基础，基坑开挖断面示意图如图所示：

在基坑开挖施工过程中，对基坑开展了监控量测工作。

事件五：该桥30#、31#墩位基础采用重力式沉井基础，所处墩位地层松软，含水量高，土体黏性大，施工单位采用了辅助下沉工法。沉井在下沉过程中，施工单位拟定了如下施工方案：

（1）沉井下沉选用排水法下沉，从四周向中间对称挖土；

（2）沉井每下沉3m，对沉井的偏位进行观测；

（3）沉井下沉到指定位置对沉井进行干封底，封底的高度达到设计标高。

洞口段为浅埋段，围岩为较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整－较破碎，中薄层状结构，属于Ⅳ级围岩，采用超前小导管（注浆）和超前锚杆加固围岩，钢筋网喷射混凝土、钢拱架支护，Ⅲ级围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维混凝土支护。采用短台阶法分部开挖，台阶长度10~15m。

支护施工中，施工单位采用的工序包括：

①开挖；

②超前支护；

③初喷；

④锚杆、钢筋网、钢拱架；

⑤复喷至设计厚度。超前支护在开挖前施工，初期支护紧跟开挖施工。

施工单位特别重视安全管理。洞内爆破必须统一指挥，必须经过专业培训才能进行作业。爆破作业和爆破器材管理人员必须穿防静电服装；装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，禁止用明火照明。点炮前，无关人员与机具均应撤至安全地点。