工程类 - 一建
某新建二级公路工程第二标段里程桩号为K15＋300～K24＋150，K16+000～K17+000为水泥混凝土路面，板厚25cm。其余路段路面面层为4cm改性SMA沥青混凝土表面层，6cmAC-20C中粒式改性沥青混凝土中面层，8cmAC-25C粗粒式改性沥青混凝土下面层，36cm水泥稳定碎石基层，20cm石灰粉煤灰稳定碎石底基层。其中K22＋750～K22＋900为一座大桥，上部结构为预制箱梁。
A、B、C区分别布置哪种临时工程最合理？
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施工现场总平面布置示意图如下图所示，现场需在
A、B、C三个区域分别布置桥梁梁板预制场（含水泥混凝土拌合站）、水泥稳定土拌合站和承包人驻地三种临时工程。
A、B、C三个区域分别布置桥梁梁板预制场（含水泥混凝土拌合站）、水泥稳定土拌合站和承包人驻地三种临时工程。
由于预制场地基地质良好，现场预制箱梁采用了混凝土底模。承包人在驻地现场入口醒目位置设置了工程简介牌和安全生产牌等。现场清表后新建临时便道1、2、3，其他便道为现场已有便道。
拌合站的平面布置图如图所示：
拌合站仅在加工区对场地进行硬化，主要运输道路应采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化，场内排水宜按照四周高中间低的原则预设不小于1.5%的排水坡度，四周宜设置砖砌排水沟，并采用M7.5砂浆抹面。
沥青混凝土路面施工，编制了施工方案，技术要点如下：
工地试验室做好配合比设计报送监理工程师审批，监理对试验结果进行审核。
各层开工前28d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑摊铺时，SMA表面层采用走线法施工。待水泥稳定碎石完全后硬化撒布了透层油。在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象。
该工程拟就近从采石场采购1000m3碎石，碎石出厂价80元/m3，运杂费5元/m3，以上价格不含增值税，该材料增值税率3％，场外运输损耗率1％，场内运输操作损耗率2％，采购及保管费率2.67％。
水机混凝土路面时考虑到当地年温差较大，路面设置了宽度为5cm的胀缝若干条。
根据《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015，为保证临时工程的安全，B区与采石场爆破区直线距离S最短需要多少m？依据施工方便、合理、安全、经济、环保等施工现场总平面图布置原则，A、B、C区分别布置哪种临时工程最合理？
某安装公司签订了并网光伏发电项目的施工总承包合同，主要工作内容：光伏场区发电设备及线路（包括光伏阵列设备、逆变及配电设备、箱式变压器、35KV电缆集电线路等）安装工程、35KV架空线路安装工程、开关站安装工程（包括一次设备、母线和二次设备）等。
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安装公司项目部进场后，认真开展项目开工前的各项准备工作，项目经理组织编制了机电安装工程施工组织总设计，技术人员编制了主要施工方案,方案中的绿色施工管理的重点是草原土壤保护。
施工前,施工方案编制人员向作业人员进行了安全技术交底,光伏场区集电线路设计为35kV直埋电缆,根据施工方案要求,采用机械开挖电缆沟，电缆埋好后为了不影响草原农作物生长，埋深是0.9米，采用YJV型电缆，电缆的接地电阻值是12Ω，沟底有少量碎石，施工人员在沟底铺设一层细沙，完成直埋电缆工程的相关工作。
35KV架空线路安装结束后，进行了绝缘子和线路的绝缘电阻值的测量等线路试验内容，均符合要求。汇流箱安装位置符合设计要求，垂直度偏差小于1.5mm，光伏组件采用螺栓进行固定，安装符合设计要求。
35KV架空线路还有哪些试验内容？
A公司中标承建一燃气管网调压站安装工程，该调压站燃气输入管道设计压力为0.1MPa，输出管道设计压力为0.009MPa。调压站主要设施包括手动球阀、截止阀、放散阀、气体过滤器、调压器、压力表、节流装置等，调压站系统工作原理如图所示。
说明附件7的安装要求。
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工程实施过程中发生如下事件：
事件一：安装工程开始前，A公司在监理单位的主持下对预埋吊点、设备基础、预留套管（孔洞）进行了复验，划定了纵向、横向安装基准线和标高基准点，并办理了书面交接手续。设备基础复验项目包括纵轴线和横轴线的坐标位置、基础面上的预埋钢板和基础平面的水平度、基础垂直度、外形尺寸、预留地脚螺栓孔中心线位置。
事件二：安装前对阀门均进行了强度试验及严密性试验，保证强度试验压力降为零，渗漏量不超过规范允许值，随即进行了安装工作。站内阀门均采用法兰连接形式，安装中保证均匀受力，严禁强力组装，并严格控制了安装的位置。
某公司中标城市轨道交通工程，工程从DK112+736~DK116+011，包括暗挖区间隧道与明挖车站两座，车站规模分别为180×50m和160×50m。项目部在暗挖隧道施工方案中将①隧道开挖；②隧道柔性防水；③隧道前方土体加固；④喷射混凝土；⑤二次衬砌等工序作为本次施工的重点。
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隧道防水层构造图如图所示。为保证柔性防水的质量，柔性防水层接缝采用专用热合机焊接。
在隧道与车站衔接位置采用长管棚支护，公司在编制管棚施工方案时确定管棚长度为14m，采用DN100钢管，钢管长度为7m，项目部编制管棚施工工艺流程为：①施工准备→②测放孔位→③钻机就位→④水平钻孔→⑤→⑥→⑦封口→③开挖。
隧道施工中，施工单位擅自更改防水材料，监理工程师巡视现场时要求立即整改。
将隧道施工方案工序用序号进行排列。
某特大桥主桥为连续刚构桥，桥跨布置为（75+6×120+75）m。主桥均采用钻孔灌注桩基础，每墩位8根桩，对称布置。其中1#、9#墩桩径均为φ1.5m，其余各墩桩径为φ1.8m，所有桩长均为72m。
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施工中发生如下事件：
事件一：钻孔施工的钻孔及泥浆循环系统示意图如图所示，其中D为钻头、E为钻杆、F为钻机回转装置，G为输送管，泥浆循环如图中箭头所示方向。
事件二：3#墩的1#桩基钻孔及清孔完成后，用测深锤测得孔底至钢护筒顶面距离为74m。水下混凝土灌注采用直径为280mm的钢导管，安放导管时，使导管底口距离孔底30cm，导管总长度76m。持续灌注3个小时后，用测深锤测得混凝土顶面至钢筒顶面距离为47.4m，此时已拆除3m导管4节、2m导管5节。
事件三：某桩基施工过程中，施工单位采取了如下做法：
（1）钻孔过程中，采用空心钢制钻杆。
（2）水下混凝土灌注前，对导管进行压气试压试验。
（3）泵送混凝土中掺入泵送剂或减水剂、缓凝剂。
（4）灌注混凝土过程中注意测量混凝土顶面高程，灌注至桩顶设计标高时即停止施工。
计算并说明事件二中导管埋置深度是否符合规定？
某公司中标城市轨道交通工程，工程从DK112+736~DK116+011，包括暗挖区间隧道与明挖车站两座，车站规模分别为180×50m和160×50m。项目部在暗挖隧道施工方案中将①隧道开挖；②隧道柔性防水；③隧道前方土体加固；④喷射混凝土；⑤二次衬砌等工序作为本次施工的重点。
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隧道防水层构造图如图所示。为保证柔性防水的质量，柔性防水层接缝采用专用热合机焊接。
在隧道与车站衔接位置采用长管棚支护，公司在编制管棚施工方案时确定管棚长度为14m，采用DN100钢管，钢管长度为7m，项目部编制管棚施工工艺流程为：①施工准备→②测放孔位→③钻机就位→④水平钻孔→⑤→⑥→⑦封口→③开挖。
隧道施工中，施工单位擅自更改防水材料，监理工程师巡视现场时要求立即整改。
写出项目部变更防水材料的正确程序。
某路桥施工企业中标承包某高速公路B合同段的路基工程。主线起讫桩号为K1+200～K68+000，主线路线全长66.8km；此地区地形、地质复杂，水田、河塘分布广泛，其中K2+300～K2+569段为高填方路堤，边坡高度为26m，施工方案拟选用粉煤灰作为路基填料，示意图如图1所示。
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施工过程中发生了如下事件：
事件一：K12+500～12+680段，为半挖半填路基，土质主要为强风化岩石，岩体破碎，挖方边坡高度为24m。施工单位编制了施工方案，纵向分层开挖，方案经项目总工审批后即开始施工。
事件二：K13+500～13+610段地基松软，经检测，土体十字板抗剪强度为16KPa，设计文件中的处置方案为振动沉管粒料桩，施工单位认为该方案处理效果达不到设计要求，随即提出了变更，将软土处置方案变更为浆喷桩。该变更征得建设单位同意随即应用于该工程。在施工工程中，由于施工单位用电故障，导致喷浆中断6小时。
事件三：在K2+300～K2+569施工时，施工单位对该段路堤进行安全监控量测，并布置了监测点。将边坡挡土墙的观测点布置在挡土墙墙角位置。
事件四：路基完成后，竣工验收由批准工程设计文件的地方交通主管部门主持，主要是全面考核建设成果，对建设项目进行综合评价，确定工程质量等级。详细核查了交工验收的工程及竣工文件，该工程交工验收工程质量得分88，质量监督机构工程质量鉴定得分91，竣工验收委员会对工程质量评定得分90。
计算事件四中竣工验收的分数并判断等级。
某公司承建一座城市互通工程，工程内容包括①主线跨线桥（Ⅰ.Ⅱ）、②左匝道跨线桥。③左匝道一，④右匝道一⑤右匝道二等五个单位工程。平面布置如图5-1所示。两座跨线桥均为预应力混凝土连续箱桥梁，其余匝道均为道路工程。主线跨线桥跨越左匝道一；左匝道跨线桥跨越左匝道一及主线跨线桥；左匝道一为半挖半填路基工程，挖方除就地利用外。剩余土方用于右匝道一；右匝道一采用混凝土挡墙路堤工程，欠方需外购解决；右匝道二为利用原有道路面局部改造工程。
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主线跨线桥I的第2联为（30m+48m+30m）预应力混凝土连续箱梁，其预应力张拉端钢钢绞线束横断面布置如图5-2所示。预应力钢纹线采用直径Φ15.2mm高强低松弛钢绞线。每根钢绞线由7根钢丝捻制而成。代号S22的钢绞线束由15根钢绞线组成，其在箱梁内的管道长度为108.2m。
由于工程位于交通主干道，交通组织难度大，因此，建设单位对施工单位提出总体施工要求如下：
（1）总体施工组织计划安排应本着先易后难的原则，逐步实现互通的各向交通通行任务；
（2）施工期间应尽量减少对交通的干扰，优先考虑主线交通通行。
根据工程特点，施工单位编制的总体施工组织设计中，除了按照建设单位的要求确定了五个子单位工程的开工和完工的时间顺序外，还制定了如下事宜；
事件一：为限制超高车辆通行，主线跨线桥和左匝道跨线桥施工期间，在相应的道路上设置车辆通行限高门架，其设置的位置选择在图5-1中所示的A—K的道路横断面处。
事件二，两座跨线桥施工均在跨越道路的位置采用钢管-型钢（贝雷桁架）组合门式支架方案，并采取了安全防护措施。
事件三，编制了主线跨线桥1的第2联箱梁预应力的施工方案如下：
（1）该预应力管道的竖向布置为曲线，确定了排气孔和排水孔在管道中的位置；
（2）预应力钢绞线的张拉采用两端张拉方式；
（3）确定了预应力钢绞线张拉顺序的原则和各种刚拉线束的张拉顺序；
（4）确定了预应力钢绞线张拉的工作长度为100cm，并计算了钢绞线的用量。
写出五个子单位工程符合交通通行条件的先后顺序（用背景资料中各个子单位工程的代号“①-⑤”及“→”表示）
某公司中标承建该市城郊结合交通改扩建高架工程，该高架上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，桥梁底板距地面高15m，宽17.5m，主线长720m，桥梁中心轴线位于既有道路边线。在既有道路中心线附近有埋深1.5m的现状DN500自来水管道和光纤线缆，平面布置如图4所示。高架桥跨越132m鱼塘和菜地。设计跨径组合为41.5+49+41.5m，其余为标准跨径组合为（28+28+28）m×7联。支架法施工。下部结构为H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承台（埋深在光纤缆下0.5m），承台下设有直径1.2m，深18m的人工挖孔灌注桩。
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项目部进场后编制的施工组织设计提出了“支架地基加固处理”和“满堂支架设计”两个专项方案，在“支架地基加固处理”专项方案中，项目部认为在支架地基预压时的荷载应是不小于支架地基承受的混凝土结构物荷载的1.2倍即可，并根据相关规定组织召开了专家论证会，邀请了含本项目技术负责人在内的四位专家对方案内容进行了论证，专项方案经论证后，专家组提出了应补充该工程上部结构施工流程及支架地基预压荷载算需修改完善的指导意见，项目部未按专家组要求补充该工程上部结构施工流程和支架地基预压荷载验算，只将其他少量问题做了修改，上报项目总监和建设单位项目负责人审批时未能通过。
项目部邀请了含本项目部技术负责人在内的四位专家对两个专项方案进行论证的结果是否有效？如无效请说明理由并写出正确做法。
某公司中标承建该市城郊结合交通改扩建高架工程，该高架上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，桥梁底板距地面高15m，宽17.5m，主线长720m，桥梁中心轴线位于既有道路边线。在既有道路中心线附近有埋深1.5m的现状DN500自来水管道和光纤线缆，平面布置如图4所示。高架桥跨越132m鱼塘和菜地。设计跨径组合为41.5+49+41.5m，其余为标准跨径组合为（28+28+28）m×7联。支架法施工。下部结构为H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承台（埋深在光纤缆下0.5m），承台下设有直径1.2m，深18m的人工挖孔灌注桩。
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项目部进场后编制的施工组织设计提出了“支架地基加固处理”和“满堂支架设计”两个专项方案，在“支架地基加固处理”专项方案中，项目部认为在支架地基预压时的荷载应是不小于支架地基承受的混凝土结构物荷载的1.2倍即可，并根据相关规定组织召开了专家论证会，邀请了含本项目技术负责人在内的四位专家对方案内容进行了论证，专项方案经论证后，专家组提出了应补充该工程上部结构施工流程及支架地基预压荷载算需修改完善的指导意见，项目部未按专家组要求补充该工程上部结构施工流程和支架地基预压荷载验算，只将其他少量问题做了修改，上报项目总监和建设单位项目负责人审批时未能通过。
项目部在支架地基预压方案中，还有哪些因素应进入预压荷载计算？